Carbon price efficiency lock-in and path dependence in urban forms and transport infrastructure

Carbon price efficiency lock-in and path dependence in urban forms and transport infrastructure / Paolo Avner, doctorant CIRED et APREC, Jun Rentschler, University College London & Stéphane Hallegatte, Banque mondiale. World Bank, June 2014, 26 p. (Policy Research Working Paper n°6941)

http://www.cdcclimat.com/Efficacite-d-un-prix-du-carbone.html

PrésentationCDC Climat) :

Pour évaluer l’impact du transport en commun sur la capacité d’une taxe carbone à réduire les émissions de CO2 liées aux déplacements domicile-travail, ce papier analyse deux scénarios exogènes à l’aide d’un modèle urbain dynamique (NEDUM-2D) calibré sur l’agglomération parisienne : (i) un scénario avec le réseau de transport en commun actuel, et (ii) un scénario sans transport en commun.

Le papier montre que l’élasticité prix des émissions de CO2 à court ou moyen-terme est environ deux fois plus élevée lorsque le transport en commun existe. Réduire les émissions liées aux déplacements domicile-travail requiert donc des niveaux plus faibles (et plus acceptables) de taxe carbone en présence d’un système de transport en commun dense que s’il est absent.

Ces résultats sont intéressants pour les décideurs des villes notamment celles en forte croissance des pays en développement : la possibilité de réduire les émissions, faire face aux hausses des prix du pétrole ou diminuer d’autres externalités négatives telles que la congestion ou la pollution de l’air à l’avenir dépend très directement des décisions qu’ils prennent aujourd’hui. En ce qui concerne la planification urbaine et le transport en commun, « polluer maintenant et nettoyer plus tard » peut ainsi se révéler une stratégie très coûteuse.



Citer ce billet
Danièle Revel (2014, 27 août). Carbon price efficiency lock-in and path dependence in urban forms and transport infrastructure. Veille énergie climat. Consulté le 17 avril 2024, à l’adresse https://doi.org/10.58079/ob7j

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